乐道L60上市，很多人都说便宜。

我想便宜的不仅仅是14.99万的价格，还有800V平台的架构实力，作为一台尺寸对标Model Y的纯电SUV，乐道L60的租电版本，配合上置换补贴，甚至不要14万。

虽然是租电版本，但也说明了一件事儿，只要想降价，企业有100种方式能把高压平台、纯电、大尺寸SUV，降到一个你想象不到的价格。

乐道L60的额定电压平台是689V，属于典型的800V产品，拥有非常快的充电速度。

过去一年，电池包的成本有较大的降幅空间，原材料成本从每吨60万降到了目前的7万，对于企业来说采购成本大大降低，同时企业方面大规模的生产能力提升，均摊之后的成本也有效降低。

800V产品的价格也在逐步降低，这已经成为了不可否认的事实。

很多人对800V的理解不够深刻，这种高压平台存在的意义，并不是减少电耗，而是要保证在不同的充电桩上，都吃满最大电压。

充电速度kW由电压V、电流A决定。

事实上，目前遍地都是750V以上的充电桩，对于400V车辆来说，电压永远吃不满，而大多数充电桩只能提供200A左右的电流。

在充电桩只能提供200A左右电流的情况下，电压吃到顶，就能榨干充电桩的最大速度，所以800V的意义就在于能够尽量吃满充电桩的功率。

一般来说，同车型的800V版本要比400V的，快了40%至少。

这么一看，真800V平台的乐道L60直接把租电版本的价格干到了15万，虽然买的是“壳子车”，但入坑价格是低了。

比乐道L60只晚了一天上市的ZEEKR 7X，全系800V，入门车型的价格是23万。

800V车型的价格目前大有跌破20万的意思，800V产品还有另外一层意思，就是豪华、高端、性能与科技感，伴随着这些产品点，无论是乐道L60还是ZEEKR 7X的价格，其实都很有吸引力。

那么回头来看，其实15万-20万的纯电动产品，一定会有一个较大的洗牌空间。

一个是，这个价格其实并不低，下调空间不小。

另一个是，目前这一市场仍然有较多燃油车群体等待挖掘，且现存的几个销量大户，都不是800V产品，而且科技、性能也都不够饱满，只要对手精准切入，1-2年时间就能抢占市场。

电车的高价值是建立在用车不焦虑上，虽然企业给了很多解决方案，但充电桩的跟不上，日常的使用体验感其实也没有想象中的那么好。

想要在最大程度上、全面解决焦虑，一个比较好的方式就是充电桩全面铺开，但考虑到15万以上的产品价格都不低，所以全面800V是一个更好的机会。

总之一个观点，未来的800V车型，价格会全面覆盖到15万-20万级市场。

顺势挤压，那么目前15万-20万级的产品将会有一个全面的大革新，10万-15万级的产品也会升级，所以买过电车的用户群体，还会被迫接受好几波背刺。