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800V价格全面崩盘,电车时代要洗牌重来了

2024-10-14 11:24    点击次数:130

乐道L60上市,很多人都说便宜。

我想便宜的不仅仅是14.99万的价格,还有800V平台的架构实力,作为一台尺寸对标Model Y的纯电SUV,乐道L60的租电版本,配合上置换补贴,甚至不要14万。

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虽然是租电版本,但也说明了一件事儿,只要想降价,企业有100种方式能把高压平台、纯电、大尺寸SUV,降到一个你想象不到的价格。

乐道L60的额定电压平台是689V,属于典型的800V产品,拥有非常快的充电速度。

过去一年,电池包的成本有较大的降幅空间,原材料成本从每吨60万降到了目前的7万,对于企业来说采购成本大大降低,同时企业方面大规模的生产能力提升,均摊之后的成本也有效降低。

800V产品的价格也在逐步降低,这已经成为了不可否认的事实。

很多人对800V的理解不够深刻,这种高压平台存在的意义,并不是减少电耗,而是要保证在不同的充电桩上,都吃满最大电压。

充电速度kW由电压V、电流A决定。

事实上,目前遍地都是750V以上的充电桩,对于400V车辆来说,电压永远吃不满,而大多数充电桩只能提供200A左右的电流。

在充电桩只能提供200A左右电流的情况下,电压吃到顶,就能榨干充电桩的最大速度,所以800V的意义就在于能够尽量吃满充电桩的功率。

一般来说,同车型的800V版本要比400V的,快了40%至少。

这么一看,真800V平台的乐道L60直接把租电版本的价格干到了15万,虽然买的是“壳子车”,但入坑价格是低了。

比乐道L60只晚了一天上市的ZEEKR 7X,全系800V,入门车型的价格是23万。

800V车型的价格目前大有跌破20万的意思,800V产品还有另外一层意思,就是豪华、高端、性能与科技感,伴随着这些产品点,无论是乐道L60还是ZEEKR 7X的价格,其实都很有吸引力。

那么回头来看,其实15万-20万的纯电动产品,一定会有一个较大的洗牌空间。

一个是,这个价格其实并不低,下调空间不小。

另一个是,目前这一市场仍然有较多燃油车群体等待挖掘,且现存的几个销量大户,都不是800V产品,而且科技、性能也都不够饱满,只要对手精准切入,1-2年时间就能抢占市场。

电车的高价值是建立在用车不焦虑上,虽然企业给了很多解决方案,但充电桩的跟不上,日常的使用体验感其实也没有想象中的那么好。

想要在最大程度上、全面解决焦虑,一个比较好的方式就是充电桩全面铺开,但考虑到15万以上的产品价格都不低,所以全面800V是一个更好的机会。

总之一个观点,未来的800V车型,价格会全面覆盖到15万-20万级市场。

顺势挤压,那么目前15万-20万级的产品将会有一个全面的大革新,10万-15万级的产品也会升级,所以买过电车的用户群体,还会被迫接受好几波背刺。



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